動力不足和油耗高是卡友們和修理技師們遇到的比較常見也比較頭疼的兩個癥狀類的故障，并且這兩個故障經常同時發生。
這兩個故障解決起來說難也難，有時候換了一大堆性能件，持續一兩個星期都未必能找到故障點徹底解決，說容易也容易，只要按照套路規規矩矩一步步排查，準確找到故障點和故障原因，對癥下藥。
隨著電控時代的到來和排放法規的快速升級，高壓共軌技術路線得到了親睞。下面就電控高壓共軌路線的發動機的動力不足并且油耗高（燃油消耗）和卡友們談一談我的建議，在此獻丑了。有不妥之處還望各位卡友能斧正。
確診
動力不足和油耗高都是從咱們卡友自己的主觀感知開始的，因此如何確定卡友們的伙計是真的動力不足油耗高是至關重要的。建議卡友們可以從以下幾個方面來考慮。
第一，應該確認是自從車買回來之后就感覺動力不足油耗高還是近期才有這種感覺。
如果是購車回來之后就有這種感覺，應該咨詢廠家自己的車輛配置（變速箱檔位速比、后橋速比與發動機的匹配等）是否適合自己的運行工況（運行路線路況、車輛總重情況等）。
有時候購車的時候動力配置其實適合自己，自己對于動力性的期望高于這個動力配置那自然就會有動力不足的感受了。如果是在同一路線上總重沒怎么變的情況下近期才有這種感受，就應該格外注意了。
第二，可以把自己的伙計和同一線路或者相似路線上的總重相差不多的同配置車輛（或者相似動力配置）相比，看看動力感受和油耗有什么差別。
如果是自己的伙計動力感受和油耗明顯較差，那就要看看是不是卡友們的操作習慣是不是不太合適了。比如總重相差不多情況下，爬同一個坡，自己的檔位和油門開度是不是要高于同路線的伙計，是不是經常有高檔位低轉速憋車的習慣。
第三，應該確認自己的伙計是在什么情況下動力不足，是只在滿載爬坡的時候有這種感受還是在平路上也有這種感受。
第四，應該明確動力不足的程度，比如以相同的總重爬同一個坡，比以前的油門深度要大了不少甚至要低了一兩個檔位。
確認好以上信息對動力不足油耗高的確診是十分重要的。
確診之后，從卡友們的角度來說，可以從以下幾個方面來看看。
燃油品質
隨著排放法規的升級，燃油系統和后處理系統對于燃油品質的要求越來越高（主要是含硫量和顆粒物）。
對油品的監控是一個老大難問題。即便是排除少數偷梁換柱用劣質油參兌的害群之馬，中石油、中石化的油也不一定是滿足要求的油。
油品升級和排放法規升級不協調的問題一直存在，而發動機行業顯然是不可能有效地推動油品升級的，在國家壟斷行業面前，區區的發動機行業的聲音和訴求略顯蒼白無力。
現實如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品質那還是天壤之別，卡友們能做的就只有盡量到正規的大加油站加油吧。切莫貪圖一時之利而因小失大造成燃油系統不可挽回的損傷。
故障碼或故障燈
從真國三開始，就有了限制發動機扭矩和轉速的故障碼，當然還有一些整車限扭的故障碼。這類故障碼是實現發動機以及整車自保護、后處理系統保護以及為了滿足排放法規要求而設定的（國六新增了不少OBD限扭故障碼）。
一般來說，整車的儀表上會有SPN,FMI碼來顯示故障碼，有的還會有中文顯示故障碼的描述和限扭限速時間。
當儀表上有SPN，FMI碼正在顯示或者曾經多次有相同的SPN，FMI碼顯示的時候，一定要向服務站咨詢這些故障碼是否與動力不足油耗高有關，根據服務站的技師的建議及時進站排查解決。
儀表上的故障燈也是一個重要的提示，比如國六階段，需要注意儀表上的后處理故障燈是否亮起或者閃亮。
總之，儀表上顯示故障碼和故障燈時，卡友們都應該及時和服務站或者廠家的400熱線聯系獲取支持。
進排氣系統
進排氣系統相當于人的呼吸系統，呼吸不暢當然影響發力，進排氣不暢當然影響整車的動力和油耗。
從咱們卡友的角度來說，進排氣系統中可以排查以下進排氣系統中的空濾、各種管路（空濾進出氣管、中冷器進出氣管、進氣歧管、排氣歧管）、中冷器、增壓器是否有明顯的破損和泄漏。
一般來說，進排氣系統如果有破損和泄漏，發動機的聲音會有明顯的變化。
空濾進出氣管、壓氣機的進氣管一般都是膠管，破損泄漏的概率相對要大一些。
如果是近期出現的動力不足油耗高，而儀表上也沒有故障碼，動力不足的程度也不算很高，進排氣管路也沒有破損泄漏，建議優先考慮空濾是否堵塞。
回想一下上次空濾更換的日子到現在有多久（參考隨車手冊上的不同工作環境對應的空濾更換周期建議）。
燃油系統
燃油系統的排查相對來說就比較復雜了，卡友們還是要到服務站去進行排查。當然自己可以進行一些簡單的排查，自己心里也有點數。
對于燃油系統，卡友們首先可以看一下從油箱以及燃油粗濾的進出油管初步看一下油路里面有沒有空氣。
再者，可以看一看低壓油路、高壓油路上的油管以及接頭處有沒有明顯的泄露或者破損、窩折。
最后可以看看燃濾的更換時間，看看上次換燃濾的日子距現在有多久，大概跑了多少里程了。燃濾的更換周期應該參看用戶手冊上不同工況對應的燃濾更換周期，如果油品不太好一定要關注燃濾更換周期，強烈建議比推薦周期短。
對于燃油系統的排查，還是要啰嗦一下，卡友們一定要去服務站進行排查，并且最好了解一下進行了哪些排查。
動力不足油耗高，換的比較多的就是油泵和噴油器，卡友們可以了解一下服務站在排查時是否進行了油泵出油量、噴油器回油量等參數的測量。
如果要換油泵連油泵出油量都沒有測量，要換噴油器連噴油器回油量都沒有測量（在服務診斷工具里面進行相關的診斷測試也可），那只能說很大可能是服務站在忽悠卡友們把零件一個個換碰碰運氣了。
結語
在一些維修案例中，時不時可以看到“測量xxx正常，客戶強烈要求更換xxx”的描述。
對于這種情況，我覺得可能更多是卡友的無奈吧，如果故障順利排除，誰愿意在服務站耽誤時間并且還在自己心愛的車上換東西呢？或者是故障沒有排除而想通過這種方式以此來引起重視推動故障的盡快解決吧。
作為一個沒有繼承父輩之路的偽卡二代，謹用些許卑微文字以抒己見。涉世未深，有不妥不適的言辭還請各位卡友斧正。
